“不造車”的華為,為什么建了個“5G汽車朋友圈”?

智能家居 2020-05-19 10:30191未知admin

如今,開放、合作已成為各行各業協同發展的共識。

前不久,外媒曝出美國將允許華為參與5G標準制定的同時,包括微軟、谷歌等 31 家科技巨頭宣布成立“Open RAN 政策聯盟”,意在建立“開放可互操作”的 5G 網絡。簡單而言,就是“反 5G 壟斷聯盟”。

而值得一提的是,該聯盟包括美國微軟、谷歌、英特爾、高通、Facebook、三星、韓國樂天等 31 家歐美科技壟斷巨頭企業,唯獨缺少了華為、諾基亞和愛立信三家 ICT 廠商。

4 月 24 日,華為宣布,聯合一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放、上汽乘用車、上汽通用五菱、廣汽新能源、比亞迪、長安汽車、長城汽車、東風小康、東風乘用車、北汽新能源、江淮汽車、宇通客車、奇瑞控股、金康賽力斯、南京依維柯、T3 出行等首批 18 家車企,正式成立“5G 汽車生態圈”。

一邊是科技巨頭抱團成立“反壟斷聯盟”,另一邊是華為聯合國內車企建了個“5G 汽車朋友圈”。到底誰在擁抱開放,可謂昭然若揭。

汽車也要擁抱 5G

作為新一代移動通信技術,5G 的應用場景極為廣泛。

除了超高清視頻、VR/AR、智能安防、無人機、智能工廠、遠程醫療外,自動駕駛也是 5G 重要的應用場景。

隨著國內智能網聯汽車、智能汽車、車聯網等新概念和新技術的迅速發展,自動駕駛、無人駕駛早已不再是遙不可及。其中智能網聯汽車充分詮釋了未來汽車的發展方向,即“智能”+“網聯”兩大板塊。

其中,“網聯”與傳感器、攝像頭等設備一起,讓汽車能夠“眼觀六路耳聽八方”,并且與道路實現協同,即車聯網。

而 5G 在其中扮演了重要的角色,憑借其高可靠、低時延通信等特點,幫助汽車能夠無時無刻處于互聯的狀態,確保汽車及時獲得外部路況、地圖、車況以及行人信息,實現自動駕駛的目的。

如今,依托 5G 網絡和解決防范,汽車將成為如同手機、平板電腦一樣的移動智能終端,將開創一個全新的時代。

華為“不造車”,但有“造車夢”

一直以來,國人都有一個“造車夢”。

在國產車起步階段,汽車的國產化就成為整個行業努力的目標。而隨著國產自主品牌的崛起,如何通過彎道超車,以追趕國外品牌的步伐,成為行業新的目標。

在繼新能源汽車之后,智能網聯汽車成為國內汽車品牌發力的新領域。然而,畢竟“術業有專攻”,汽車廠商擅長造車,但在信息技術上略顯不足,很難“一步登天”。

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